К этой поездке мы готовились долго. Наращивание экспортного потенциала - штука тонкая, деликатная и этой командировке предшествовали осторожные переговоры. Тем более хотелось все импортные встречи соединить в единую цепочку, чтобы сделать все-все-все за одну поездку, без утомительных частых посещений стран Евросоюза и сочувствующих ему земель.
В общем, все получилось. За одну рабочую неделю мы согласовали 5 встреч - одну в Гомеле (тож типа заграница), одну в Варшаве (почти что настоящая заграница), две в Германии и одну - аж в Норвегии.
Изучение карты мира, атласов дорог и предложений авиакомпаний привело к четкому пониманию - или летим до Германии, берем в аренду машину, затем летим в Норвегию, возвращаемся в Москву и забываем про Польшу и Белоруссию (ей не привыкать, в общем), либо садимся в Москве на мой опель и на колесах объезжаем пол-Европы, ни в чем себе не отказывая. Даже и сэкономим прилично, казалось :)
Планировали проехать до Германии, там провести все необходимые встречи, затем в Киле (что в 100 с небольшим км от Гамбурга) сесть на паром и шахнуть за 20 часов езды в Осло, а отдуда, после встречи, на следующий день (а что делать - паром ходит только раз в сутки) - обратно на пароме до Киля, из которого севером через треклятую Польшу, с ее роскошно живописными, но узкими дорогами, обязательно проходящими через все населенные пункты, которые только есть в районе.
В Европу на машине я ездил не впервой и был готов к беспрецендентному круизу.
Я купил подарочные упаковки русской водки для иностранных будущих друзей - пару "Русского стандарта" и одну "Царской" (стандарта на всех в магазине загодным образом не хватило), заправился и зачем-то помыл машину, в которую сбросил все необходимое - от аптечки до буксировочного фала.
В навигатор были загружены подробные карты Германии и Прибалтики, 100% привязанные к маршруту отели были заказаны, карты Гугля распечатаны (на всякий). Составлен подробнейший (по часам и километрам) план поездки.
День первый. 2 августаУтром я встречал своего коллегу, Вадима Георгиевича, директора одного маленького, но очень гордого завода в Челябинской области. Я его обычно называю "предводитель" с понедельника по среду и "руководитель" с четверга по пятницу. Встречал я его все утро, утомился и прилег на дорожку подремать. А что делать? На Урале был дождь, туман и самолеты летали неохотно, задерживаясь почем зря на взлетной. А у нас вечером - встреча с коллегой гомельского завода. К обеду стало понятно, что не успели мы еще и выехать, а накладки уже - вот они, родные! Когда я встретил предводителя в районе Планерной (самолет прилетел не в Домодедово, а в Шереметьево), начался неторопливый воскресный вечер.
Мы тронулись на Гомель. Ехали по М-1, потому что через Брянск не хотелось - пугали неизведанные дороги. То ли дело - до Орши по М1 и потом немного на юг по белорусским ухоженным дорогам!
Первые 800 км дались легко - к полуночи мы добрались до отеля "Турист" в Гомеле, самом южном из областных городов Белоруссии. В родной Белоруссии, что несколько удивило Вадима Георгиевича после разрухи (вспоминается "Сталкер" Тарковского почему-то каждый раз) Смоленской области, на полях сновали трактора, везде с хоботами ползали комбайны, шла уборка зерновых. На многочисленных пашнях и лугах сновали люди, роллы сололмы, обвязанные синтетической бечевой, покрывали все обработанные пространства. Дороги были прибраны и отремонтированы. Все это выстреливало несколько резковатым контрастом по сравнению с одной из самых богатых углеводородами стран мира. Но сразу становилось понятно - хозяйская рука в братской стране есть, и она очень сильная, пусть и кажется издалека (особливо по телевизору) грубоватой и неуклюжей...
На ресепшен гостиницы (извиниите за это слово, я уже привык к нему) нас ждали приветливые жгучие брюнетки и бронь на дабл-рум. В лучших традициях белорусского сервиса мы припарковали машину во дворе гостиницы, к которому пришлось идти не менее 500 м дворами и чужими фасадами ("У нас город отобрал старую стоянку, а на новую попасть через гостиницу нельзя - это пожарный выход!"). Воскресный вечер возле "Туриста" вместе с нами провожало несколько десятков молодых гомельских людей, в основном необремененной лишними зананими наружности, которые в местном шалмане, примыкающим к гостинице, под шатрами с рекалмой местного пива, злоупотребляли пенными напитками и своими податливыми спутницами, в клубах сигаретного дыма. Стоял пьяный гомон и наряд милиции. И тот и другой существовали как бы отдельно от выпивающих. И это было приятно - сразу видно - порядок!
Утром мы попрощались с городом, зашли на набережную в центре.
Сож (приток Днепра) величаво располовинив город на две части, неторопливо нес свои зарыбленные воды торфяного цвета, обтекая быки мостов - старых и нового (спасибо Президенту!). Опель, в предвкушении длинной дороги по вкусным немецким автобанам, удовлетворенно улылабся, мечтая о встрече со своей исторчиекой родиной. "Если повезет, - думал он всеми своими микропроцессорами - проеду мимо Рюссельхайма!".
Извини, друг - не повезет. В Тюрингии и Баварии вино лучше.
Утром мы провели первую встречу с гомельчанами и по совету главного знатока белорусских дорог изменили перовначальное намерение пробираться партизанскими тропами к Бресту. Вренулись в Минск и оседлали дорогу М1. Все-таки 120 км/ч ограничение, качественное покрытие и возможность планировать наш график.
После краткого обзора Минска (ну, раз уж подвернулся, покажись!), Вадим Георгиевич насупился еще больше и уже не цокал языком, не занимался глупыми сравнениями, а просто тихо смотрел на уютный и красивый город.
В Брест мы добрались к вечеру, подъехали к погранпереходу и увидели микросокпическую очередь. С ней, таможенниками и пораничниками мы справились за час. Однако разговоры в очереди в транспортиную будку развеяла наши призрачные надежды преодолеть 225 км до Варшавы за 3 часа. Поляки сказал, что, мол, ремонт и все такое.... Типа не мечтайте - 4-5 часов не меньше! Пришлось поверить. Так оно и оказалось. Польские дороги с широкими обочинами для обгона шли через сплошной поселок-деревню-город. По мере удаления от границы дома становились все более уютными, а надписи на русском исчезали навсегда.
При подъезеде к Варшаве я разбудил девушку из навигатора и она старательно стала прокладывать маршрут. К столице мы добрались затемно. И тут я впервые почувствовал мягкую, но уверенную поддержку навигационной сиситемы. Дорожная сеть Варшавы представляет собой трехмерную модель взорванного листа Мебиуса в момент его расщепления на тысячи путевых волокон. Наша цель находилась на западной окраине Варшавы и нам пришлось порядком поездить внутри польского мегаполиса. Не поддается исчислению количество путепроводов и развязок, через которые мы мотались по промзонам, торговым окраинам и просто автострадам, вплетенным в старое, но крепкое тело города.
В общем, мы доверились дамочке из черной коробочки, и она нас не подвела. Через полтора часа кажущихся хаотичными метаний мы наконец-то прибыли в Ozarow и по совету нашего практичного польского друга поселились в одном из предложенных им постоялых дворов. Мы нашли теплую атмосферу мотеля для непритязательных дальнобойщиков в сарае облагороженного типа, украинку на ресепшн и повсеместно грязноватый с подозрительными пятнами и потеками интерьер потрясащей практичности. Нам выдали ключ от номера и грязный пульт от телевизора, который все равно не работал, но, видимо, мог вполне пригодиться для открывания бутылок.
Перед сном мы вышли погулять.... в общем, это было примерно то же самое, что прогулка по Каширке возле МКАД. Много транзитного транспорта, пьяных славянских рож, тусующихся по еще открытым харчевням, грязь и чьи-то какашки на тротуарах.
Выпитая бутылка чилийского польского вина помогла нам забыться ляшским сном. Правда, чтобы найти штопор, нам вместе с персоналом отеля пришлось потрудиться. Видимо, ний раз постояльцы пили вино с пробкой еще при советской власти в Польше. Не комиль фо, в общем.
День второй. Польский. Пробег Варшава - Hanau. Примерно 1000 км.
Завтрак был ожидаемо мерзким (это вам не оленина со спагетти и выбор из 10 салатов в баре "Интуриста" в Гомеле). Вчерашние булки и завтрашнее масло плохо сочетались с пакетированным чаем, а вялые огурцы со стыдливо счищенной кожицей и ветчина химической окраски и полиэтиленовой эластичности выдавалась исключительно по карточкам.
Было мерзко и неприятно, тем более что хозяйка отеля все-таки заставила предводитля отдать пульт от телевизора, который мой рачительный спутник прихватил с собой в карман.
Утром мы до обеда провели необходимые встречи, зарядились позитивными новостями и тронулись на Запад. По уверению польских коллег, через 120 км начинался автобан, который ведет прямиком в Берлин.
И был автобан, и было горделивое движение вперед, с проглатыванием сотен миль... но, как и все хорошее в Польше, эта славная дорга довольно быстро закончилась очередным недостроем, мы вынужденно съехали на очреедную тропу и по ней медленно, в строю грузовиков, поплелись к границе.
Перед самой оной мы с предводителем остановились в очаровательно выглядевшей харчевне. В общем, этим ее достоинства в целом и заканчивались. Хотя нет! Постойте! Что это я говорю - у нее было еще два достоинства - в ней быстро готовили (лучше и правильнее сказать - разогревали полуфабрикаты) и еще в ней были туалеты. В любом случае, что такое фляки Вадим Георгиевич узнал доподлинно именно в этом ресторане.
Вскоре польская доога незаметно перешла в восточно-германский автобан. Кривоватый и щербатый, он, по мере продвижения на юго-запад, наливался спесью и силой, наглядно показывая отличия западной немецкой цивилизации перед восточной. По мере продвижения от Берлинщины к Эрфуртщине колчество иненерных объектов (акведуки, мосты, тоннели), чарующих своими масштабами и легкостью, заораживало. Органзованные группы ветряков исполинского роста как-то органично вплетались в ландшафт с остатками древних крепостей на растущих холмах и горах. Попадались воздушные шары и все чаще дорогие (по их понятиям это те, что дороже 5 000 Евро) машины.
Вечерело, но мы были уже подле цели (согласно карте). Девушка из навигатора, не в силах одолеть объем топологии Германских земель, нашпигованных дорогами и объектами придорожного сервиса на карте, сломалась и заглохла. Навигатор просто подавился и, несмотря на многчисленные попытки вернуть его в сознание, попросту отказался на вести и просто показывал стрелкой растояние до точки и расстояние до нее. Ехал мы поэтому практичеки по пачке Беломора, забираясь все выше в горы. По пути предводитель заметил выработку горного типа такого размера, что как маститый геолог даже заволновался и попытался предположить ее этимологию. Но тщетно. Пришлось просто принять к сведению, что горы бывают в Германиии рукотворными.
И вот тут началось самое интересное. Когда до славного города К, что рядом с Hanau, в окрестностях Франкфурта-на-Майне осталось 10 км, мы бросили карту и стали внимательно наблюдать за съездами с автобана. Нам повезло - мы почти с первого раза обнаружили Hanau. Поколебавшись между Sud и West, съехали указателю на Nord. Нас встретил спящий небльшой и уютный немецкий городок, малоэтажный и пасторальный. Не работало ничего - ни заправки, ни магазины, ни гаштеты. Мы покружились сначала в попытке увидеть на указателях номер дороги, потом просто "авось повезет", потом еще раз окольцевали местность по близлежащим автобанам. Все было тщетным! Проклятый К. никак не обнаруживался на указателях!
После часа такого плутания и перепирательства между собой (каждый ведь хотел быть штурманом и пилотом одноврменно) мы замусолили карту на А4 из Гулгя, где в мастшатбе 1 см = 200 км место наших поисков занимало не более 32 пикселов.... Выездили пол бака бензина и решили заправиться. На заправке я попытлася по-хорошему договориться с девушкой из навигатора путем нескольких перзагрузок и ударов о приборную панель ... и (о, чудо!) она вдруг ожила и проложила дорогу!!! Счастливые, мы рванули согласно ее советов и сразу же чуть не угробились.
Это было примерно так - еду я по автобану, как все люди, примерно 150 км/ч, а она говорит нам так ласково "Через 1 км поворот налево!". Предводитель командует - "Бери левее!". Я ему, мол, - это автобан, здесь не бывает поворотов налево. Предводитель мне "Бля, слушай ее, а то опять проскочим! Бери левее - там разрыв будет, я уверен!". Я ему "ХХХХХХ, в Германии на автобанах, как впрочем и везде в мире, не бывает разворотов и повротов налево - все выезды - чере правую развязку!". Пока мы перепирались, дамочка с маниакальной настойчивостью требовала таки повернуть налево. Вадим Георгиевич чуть было не перехватил руль, но я боролся и вместо "лево" повернул таки "направо". Надо ли говорить, что никакого съезда налево не было и в помине? Предводитель, правда, это довольно быстро осознал и больше не порывался в Германии поворачивать "налево".
Следуя указаниям дамочки, мы проехали пару деревень и выехали на чудную заброшенную дорожку в насупленном лесном массиве. Ночь, темень, вокруг ни машины, а она (дамаочка) требует повернуть налево. Я поворачиваю .... в лес! Она ведет нас в чащу по проселочной дороге..... Мне как-то сильно не верится, что мы на верном пути. Вадим Георгиевич, сначала не в силах предположить задумку нас уничтожить в действиях навигатора, сначала порывается пройти по просеке, чтобы проверить - а вдруг?! Но я решительно разорачиваюсь и еду к признакам жизни.
Через полчаса я нахожу какой-то логистичекий центр. Над головой летают лайнеры, аккуратные немецкие диспетчеры в стеклянной будке провожают грузовики и контейнеровозы. В общем помогли они нам - пальцем показали куда надо ехать и даже сказали несколько раз "натюрлих" - в смысле - есть такой город.
Дальше оставалось дело техники - еще два часа плутания по кольцевым развязкам - и вот уже в 2 ночи мы будим сонное царство гестхауза. Спасибо фотографиям на сайте - если бы не они - хрен бы мы смогли найти его всего лишь со второго проезда по улице! Заспанная хозяка на втором этаже со злобной улыбкой выдает нам ключи от номера... И вот мы в раю. В принципе, тот же мотель, как и в Польше, но как обставлены детали и пространство! Чистенько, мягенько, уютно. Предводитель для приличия пофыркал, обвиняя меня в экономии средств на отдельное размещение, но все-таки по глазам было видно, что ночевка ему нравится.
День 3-й. Почти Бавария
Утром нас ждал немецкий вариант завтрака в ресторане гестхауза. Нельзя сказать, что он мог влегкую составить конкуренцию меню "Пушкина". Даже, пожалуй, сравнение с завтраком в "Шоколаднице" было бы натянутым... И уж точно гуляш из оленины, как в Гомеле, опять не подавали. В общем, не Ойстрах. Но зато очень аккуратно и педантично, как всегда.
Этот отель отличился тем, что на вопрос как погладить измявшиеся брюки Вадима Георгиевича, хозяйка вначале в ужасе развела руками, а потом, оцеивающе приглядевшись к ладной фигуре предводителя, интернационально по-женски улыбнулась, взяла брюки и исчезла, чтобы принести их через 15 минут с острыми крупповскими стрелками, пахнущие лавандой и мелиссой... Я забыл уточнить, не нашел ли Георгиевич в заднем кармане записочку какую с немецкими каракулями. Поздно что-то осенило...
Встречу по делу описывать не буду - работа есть работа. Провели почти цельный день на предприятии, все, что хотели сделали, отланчевали в бухфете ихнем заводском, чем бог послал, распрощались с усатыми докторами наук тамошних - и снова в путь.
К вечеру нам предстояло попасть в Тюрингию, в бывшую восточную зону поделеной войной Германии. Мы посовещалисьи решили возвращаться другой доргой, чтобы не повторять наш уже пройденный путь - хотелось взглянуть с автобанов на другую часть местности. Естественно, дура из навигатора отказалась помогать нам с маршрутом и Вадим Георгиевич, сориентировавшись по распечатке карты, солнцу и мху, растущему на мусорных баках, показал недрогннувшей рукой нужное направление. На сей раз мы точно договорились - водитель - я, штурман - он.
Выехали мы по развязочкам на автобан, положили стрелку спидометра в непривычную для нее в России зону, чтобы смахнуть пыль.... и с удивлением через пол-часа обнаружили, что едем точь в точь по тому-же шоссе, что и заезжали. Вот дырка в горе, вот и руковтворный отвал с копошашимися на нем экскаваторами, вот те же самые крепости... Мистика какая-то. Не желала упрямо немецкая дорога слушаться нас. Нет, она сама вела и повелевала нами, распоряжаясь килоометрами по собственному усмотрению.
Мы неслись по вечерней Германии. Ласково в глаза светило солнце, через мелкие трещинки и сколы на лобовом застилая весь горизонт дифракционными всполохами. Приближаясь к нужному повороту на Ильменау, мы, как это обычно водится, не смогли найти указателя прямо на него, везде нагло маячил более крупный мажоритарный Эрфурт.
Естественно, мы прое.. промахнулись мимо нужного съезда ... зато проделали увлекательное путешествие по внутренней, неавтобаной Германии. По узенькой дорожке мы ехали через живописные села и городишки, стоящие у подножий зеленых гор. Часто попадались пансионы и места организованного скопления кемперов. Эта та еще зараза, сразившая добрую половину населения всей Европы. Таскают за собой эти вагончики-домики, сползаются, как муравьи на поживу, в лысые места на условной природе, там располагаются и общаются с травой и деревьями, запарковавшись ровными рядами с улицами, старостой и орагнизованным использованием воды. Главное - вечером не шуметь!
По дороге попадалось неимоверное количество настоящих велосипедистов на спортивных байках с тонюсенькими покрышками. Мужчины и женщины всех возрастов крутили педали, обливаясь потом на подъемах и весело, с развевающимися седыми паклями волос, летели вниз на спусках. Впрочем, об этом честно предупреждали знаки.
Изголодавшись и отчаявшись доехать до место засветло, мы по обоюдному сговору кишок остановились в ничего не значащем селении, на площади которого стоял барак с сосисками и пивом.
Там мы побеседовали с улыбчивым загорелым блондинистым хозяином с веснушчатыми морщинами и получили свои "братвюрст мит айне бир". Я не пил на всякий случай - мало ли... вдруг еще трезвость пригодится.... Может, нам не по карте придется дальше ехать, а по наитию).
Но на удивление, ветвистая и кривая живописная дорожка привела нас точно в Ильменау.
Вадим Георгиевич вооружился более масштабной картой подъезда к отелю и попробовал с первого захода направить нас в нужный аппендикс. А, надо сказать, отель я заказал знатно - только вслушайтесь в название - Romantik Berg adn Jagdt Hotel о 4-х звездах. Стоит он, согласно описанию и фото, на вершине горы, где солнечные лучи разговаривают с постояльцами под пение птиц, как утверждалось на сайте. Мол, и кухня там егерская с разными тюрингскими специалитетеами, и романтика прямо разлита в воздухе в такой концентрации, что даже сосны, растущие рядом с березами, подозрительно клонятся к ним, невзирая на межвидовые различия.
Увлекся немного. Но до отеля надо было еще доехать. Мы произвели несколько рекогонсцировок, точно определили центр города и направление на север. Пробовали заехать и слева и справа, но нужная улица никак не открывалась. Мы уже и у прохожих расспрашивали, и пытались пробить все дорожки, ведущие к горам -тщентно! Ихняя немецкая топология существенно отличается от нашей. Не помогали даже мосты и пересечения дорог с железнодорожными путями. Отчаявшись, я высадил десант из предводителя в тихом спальном районе у подножия гор и Вадим Георгиевич с первой попытки нашел русскоговорящего (как ему казалось) почтенного немецкого господина, который долго и занудно рассказывал нам, как из точки А попасть в точку "Романтик Берг Отель", как-то игриво поглядывая на нас с Кузьминым. Времнами казалось, что он хочет нам подмигнуть. А его рука, медленно с карты переползшая на плечо моего спутника, как-то излишне шаловливо пожимала жилистое предплечье маститого геолога.
В это же время я колдовал с дамой из навигатора, памятуя о том, что вчера в точно такой же ситуации, когда до цели уже рукой подать, она таки справилась с маршрутом. И, о чудо! Хрюкнув, навигатор проложил маршрут и скомандовал - "Ахтунг, линкс ум драйхцишь метрен" на чистом русском!. Я дергал за полу пиджака предводителя, но того никак не хотел отпускать немец. Он, полуобняв Георгиевича и искренне заглядывая тому в глаза, грудным голосом рассказывал о последних метрах, которые необходимо проделать каждой парочке, собравшейся в романтическое путешествие в гору, где соединяются не только средца, но и руки, плечи и ...
Дальше слушать не имело смысла. Навигатор работал, живот урчал, солнце падало за гору. Мы поехали в соответствие с инструкциями и ровнехонько нарвались на тотальный ремонт. Попытки объехать по незнакомому городу эту зону приводили нас то брусчатку центарльных пешеходных улиц, то разворачивали в обдратном направлении. Дамочка из коробочки врещала и ругалась на нас, поминутно прокладывая новый маршрут. Хотелось бросить все и нанять таксиста, чтоб он довез нас до нужной точки. Но мы справились с этим наваждением и как-то криво и косо, но все-таки смогли попасть на Вальдштрассе. Когда Ильменау, судя по знакам, закончился, и нас окружила зелень, посдупившая к границам горной дороги, по которой мы мчались, Вадим Георгиевич был готов смалодушничать, развернуться и начать более тщательный поиск. Но я обреченно верил дамочке-дороговеду и пер до тех пор, пока она не сказала поворачивать направо. И - дейстительно! - в стене зелени вдруг обнаружился проезд, через считанные минуты мы уже были на парковке отеля. Того самого, где вокруг ласковый и предупредительный персонал. Где зяблики приносили конфеты на подушку постояльцам каждое утро, а сойки кормили кедровыми орешками земляных червей, чтобы те лучше удобряли почву....
Нас там приняли как своих и только понимающе хмыкали, глядя вслед...
Этот вечер был необычным. Впервые за бесконченую гонку нескольких дней мы были в тишине и неге. Столик на двоих в ресторане и ласковый метродотель. Короткое, но витиеватое меню, роскошное, просто неимоверно приличное местное белое вино.
Местный образец тюрингийского блюда, полностью копирующего лучшие образцы чешской кухни (не забываем, до Чехии от нашей точки каких-то 10 км с небольшим). Мягкая расслабляющая музыка, другие парочки за столами. Общее состояние неги и комфрота...
После ужина предводитель предложил догнаться в баре, чтобы сбросить с себя эти одурящие вериги буржуйского великолепия устроенного быта.
Грех было отказываться! В баре стоял дым коромыслом, стойку окупировали утонченные японские шлюхи, прибывшие модельным экскортом с какой-то востоной делегацией, обихаживаемой пожилым сановитым бюргером. Слева от нас геронтологическая парочка набивала отвислые веки коктейлями, справа веселились буйные германцы. А в баре сновал, как заведенный, молодой и смышленый официант по фамилии Шнайдер, которого мы быстро окрестили Мистер Армани за близость его фамилии к портняжеству, что привело того в неописуемый восторг. Армани носился, как угорелый, подливал нам Егермейстера, местной зубровки на травах, и время от времени подбрасывал попробовать пару капель чего-то экзотического. Предводитель, перейдя на кашасу, долго и придирчиво втолковывал Армани рецепт настоящего бразильского напитка. Тот внимал и смеялся. Впрочем, он смеялся постоянно. Очень милый и коммуникабельный человек. Носился он действительно как угорелый. При этом был абсолютно эксравагантен и доступен.
В общем, надрались мы прилично, сбрасывая с себя усталось первых тысяч километров и спали, благодаря открытому во всю фрамугу окна, которое пришлось подпереть китайской вазой из пластика Георгиевичу, как сурки.
День 4-й. Из Тюрингии в ДаниюУтро встретила нас обещанными ласковыми лучами, а завтрак - японскими девукшими доступного поведения, пробудившимися неприлично рано для порядочных моделей, в новых сногсшибательных нарядах с каким-то гламурным утренним подтекстом, который нам, простым смертным, понять было сложно.
Буфет ломился от закусок и прикусок. Заливные зельцы, колбаса с кровянкой, диковинные салтисоны дополняли привычную для приличных немецких отелей палитру колбас, ветчин, сыров и хлебов. Соки лись рекою, чай стоял коромыслом, запах кофе трогательно витал над нотками свежей хлебной крошки и яркая доминанты жареных сосисок поверх омлетных завитков создавал запах досутпой роскоши и изобилия.
Это был еще один подарок. Персонал был предупредителен и изысканно вежлив - шутка ли! - не частно в романтическое тюрингийское толерантное гнедышко залетают голубки из России :)
После завтрака у нас была очередная встреча, которая к нашему удивлению продлилась почти до самого вечера - плодотворно и многообещающе. На обеде был очень примечателный эпизод. В ресторане в меню первых блюд мы нашли солянку по-русски. Наследие советского влияния. Наш поводырь сказал, что это абсолюно нормально для их местности. Блюдо понравилось и прижилось. Вадим Георгиевич не преминул воспользоваться возможностью. Ел и нахваливал, придирчиво отмечая лишь излишнее изобилие томата в бульоне. Уже расставаясь с гостеприимным хозяином, мы должны сделать выбор насчет дальнейшего маршрута. Тут была развилка решений - ехать на паром в Киль, чтобы добраться в Осло морем и угробить на это 3-4 дня, лететь на самолете из Мюнхена (до него еще добраться надо, а билетики оказались совсем недешевы - аж по 500 евро в одну сторону на рыло - спасибо Интернету) или .... и тут наш немецкий товраищ побросил передовую и плодотворную идею. Я, говорит,однажды ездил машиной в Стокгольм через Данию, так там мост есть, который полуостров скандинавский с материком связывает немецким. Это было великолепное решение наших проблем - дешево, быстро и сердито.
Мы вежливо откланялись и рванули на север - на Штутгарт и дальше, в Фленсбург,на границу с Данией. Выехали мы часов в 5 вечера по-местному, когда на Урале, в деревнях, была уже практически поздняя ночь. Естественно, не обошлось без приключений. Выезжая на автобан из сельской местности, мы, как всегда, повернули не в ту сторону и махнули лишних сто км, пока не сообразили, что солнце упорно находится не в той стороне. Дама из навигатора была, как всегда, на дальних расстояниях не помощница, так что шли мы по компасу, лишь иногда сверяясь с картой на распечатке.
Пришлось дать такого кругаля, который был рекордным даже для предыдущих дней. Думаю, часа два как минимум мы потеряли сначала на осознанеи своей ошибки, потом на поиск альтерантивы возвращения, затем ругань друг с другом и только потом на самое рациональное решение - вернуться обратно и начать все сначала. В общем, в ночном небе вскоре мы опять увидели 3 крепости, охранявшие дорогу - уже третий раз за поездку... Складывалось впечатление (вернее, могло бы сложиться у непросвященного), что в Германии всего лишь один автобан. И мы честным образом едем по нему, независимо от того, в какую из земель направляемся.
Подъезжая к Лейпцигу мы делали еще одну ошибку. Я говорю "мы", чтобы не обижать предводителя, естественно. Впрочем, он выдавал эту свою неточность за большое достижение в навигации, позволившее нам познакомиться с бытом и укладом жизни местных фермеров. Впрочем, когда мы познавали страну изнутри, продвигаясь средним темпом 70 км/ч по городам и весям, они уже спали. Гаштеты и кафе. Автозаправки и рестораны. Все. Спали. Они там в районе уже в 8 вечера начинают закрывать ставни. Так что ехали мы голодные. Но не злые. К слову, я действительно благодарен Вадиму Георгиевичу за познавательный экскурс в сердце Германии, в какой жопе оно бы не находилось...
К слвоу, на автобан мы вырулили только в ночи. Купили карту Европы за 20 Евро по настоятельному требованию предводителя. Дальше шли по ней. Попали в пробку на час. Выяснилось - ремонт. Терпеливо ждали, глядя на дисциплинированных бюргеров, которые даже не пытались изменить ряд - что бы ни происходило на дороге. На автобане дело пошло повеселее - уже к двум ночи с заправками и перекусами мы добрались почти до границы с Данией и решили, чтобы не искушать судьбу, найти ночлег в последнем городке Германии, который может предложить уставлому пунику ночлег и ужин по приемлимым ценам (про Датский беспредел я уже был наслышан от дочери, живущей в Копеннгагене).
В состоянии берсеркера, на втором дыхании, мы с первой попытки нашли не только съезд на Фленсбург, но и центр города (или начинала сказываться адаптация к германской топологии?) и даже гостиницу. Но, поскольку ночь то была с четверга на пятницу и бюргеры тронулись в свои туры выходного дня, нас вежливо попросили не быть такими наивными, впрочем, указав на другие отели. Во втором нам повезло - милый турецкий юноша германских северных земель приютил нас впервые за путешествие в микроскопически, но все-таки раздельных номерах бюджетного отеля.
День 5-й. Заезд в Скандинавию
Утро выдалось прекрасным. Уже в 4.00 мусоровозы своим веселым дизельным урчанием приветствовали нас. 
После ничем ни примечательного завтрака мы решили посвятить перед тем, как броситься в путь, пару минут самому городку. Мы собрали вещи, упаковались и двинулись в центр. Впрочем, это сильно сказано - двинулсиь - весь городок-то с соплю на карте. Просто двест метров прошлии попали в гавань, ощетинившуюся неимоверным чилсом разнокалиберных мачт суденышек и посудинок, катеров, яхочек и яхтищ.
Это было чудовищно живописно. Плюс погода. Плюс плеск волн, чайки и утки. Сонце, море и вода - курорт!
Но нас звала дорога. А что! В навигаторе не было карт Скандинавии, но зато с нами был атлас! И потрясающий штурман, которму по плечу любая топология, тем более что вскоре, согласно географических данных, начинались горы.
А горы - это наше все, а не только полезные ископаемые. Сквозь загаженное трупами европейских насекомых лобовое стекло поенслась лента датской дороги. А вот с запарвками их мы совладали не сразу - то у них MasterCard не принимается, то автомат-приемщик карточек не хотел признавать наш кредитный лимит. Но мы постепенно как-то приспособились и в считанные часы мчались по объездной дороге мимо стеклянных кубов архитекурных образчеков промдизайна датского разлива в окрестностях Копенгагена.
Покидая Данию, мы выехали на тот самый мега-мост, который своим многокилометровым телом, стоящим на сваях в открытом море, связывал страны и острова. В море стояли стада смирных ветряков, дул постоянный ветер, от порывов которого машина шарахалась по полотну. Вокруг была синь волн, голубизна неба и серость асфальта. Проехав горб середины моста мы незаметно (судя по указателям), оказались в Швеции, в окрестностях Мальме. Где с нас впервые содрали плату за проезд. Причем сразу не по-детски как-то - долларов в 70 за машину.
Шведские дороги оказались медлительными даже на автостраде (110 км ограничение!), но аккуратными и живописными.
Солнце жарило, море слева от нас то заходило фьордами под дорогу, то откатывалось за линию деревьев. В районе обеда мы свернули в шведскую деревню и решили омыть свои дорожные запыленные сапоги в северном норвежском море, которое оказалось на диво теплым и приветливым. Местный пролетариат весело плескался на мелководье, разбавлял жару пивом в кафешках на сосновом берегу и в великом приятствии убивал время на пляже. Мы присоединились к ним на ланч и даже поплескались в море.
Раздетая Швеция не впечатлила. Блондинистость, целюллит и заурядность тел. Мы пообедали, предводитель нашел возле бампера сыроежку, и дорога повела нас дальше на север. Впрочем, какой это север... Так, какой-то ставрополский край в скандинавском воплощении - зерновые убраны, жара стоит неприличная, солнце шпарит, море облеплено отдыхающими.
Обсуждая особенности местного фермерского освоения территории, мы незаметно для себя въехали в Норвегию, которая как и северная часть Швеции, была ухоженна, обставлена скалами с выходами кварцевой породы и фьордами. Когда светило начало прятаться за горизонт, мы въехали в предместье Осло. А чего сложного?
Дорога-то одна - не промажешь :) Спасибо штурману!
В Осло мы с первой попытки добрались до отеля, только маленько поплутали возле него самого, пока не заметили неприметную вывеску Thorn hotel Europa. Через несколько минут мы уже обустроились в номерах, сделали пару фотографий с балкона (рука Вадима Георгиевича направлена на гавань)
и пошли на ужин и вечернюю познавательную туристскую прогулку. Ночь спустилась на Осло и в красивом и рациональном норвежском городе заблестели огни. Толпы туристов со всего мира выгружались из океанских лайнеров и паромов и бродили в поисках впечталений и съестного по площадям и улицам, концентрируясь в основном возле столиков бесконченых харчевен и ресторачиков. Часть из них расположилась на лодках-суднах, часть - на тротуарах набережной. Ленивый норвежский сервис, с которым нам пришлось столкнуться, попросту неприятно удивил. Обычно один официант на 100 столиков был всегда задрючен, ленив и неприветлив. Нас прогнали из одного ресторанчика на деревянной шхуне (закрываемся), из второго мы ушли сами (не дождались) и, добродившись до поздной ночи мы с трудом смогли проглотить по пару бокалов пива только на пешеходной улице в центре города.
В общем, первое впечателение было мерзким и скучным. Только масшабные красоты кораблей на набережной как-то смогли скарсить наше неудовольствие от такого неласкового приема. А ведь посмотреть было действительно на что.
Целые города на воде швартовались в порту. Города с иллюминацией на палубах, с сытыми буржуйскими пожилыми туристами, с роскошными полными белыми обводами океанических бортов.
Вечерний город, впрочем, был более чем очарователен. Дышалось легко и свободно. Близость полярного круга не чувствовалась ни в чем.
Венеция какая-то, а не Осло! Смотрите, впрочем, сами.
Город нетороплво разлекался в пятничную ночь, когда мы пошли на окой - усталость давала постепенно о себе знать. За плечами было уже более 5 000 километров.
День 6-й. Расставание
А утром пошел дождь! И это было все равно тепло, мило и уютно. Мы завтракали на внутреннем дворике под стук капель по парусиновым крышам зонтиков. Кроме русских, никто не рискнул делать это на веранде.
До встречи с нашим скандинавским визави оставалось несколько часов и мы по делам (купить билет предводителю, поменять ему деньги) зашли в дневной Осло.
От королевского дворца мы спустились к Гранд отелю (или как там его), где вручаются нобелевские премии, осуществили все свои планы и к обеду увиделись с нашим норвежцем.
Отведав норвежского лосося и проведя переговоры, мы расстались с Георгиевичем. Его ждал внучкинг-шоппинг в столице Норвегии, ночевка и перелет в Москву, а я поехал обратно. Дела сделаны!
Опять лента дорог, мелькание фьордов, скал, сосен, ферм и стран.
Туннели, сбор денег за платные автобаны, ночное одинокое купание в море,
чтобы взбодриться, ночевка в шведском мотеле с неприлично дорогими номерами...
Скалы и ремонты шоссе, автобаны и придорожные ресторанчики, живописные пейзажи и скучное однообразие сельской архитектуры.
Изредка попадались ветряки, иногда дорогу скрашивали мосты и дырки в горах.
А утром снова была дорога - сначала по Швеции, где я не примнул посетить (благо по пути)
Гетеборг - иначе было бы просто стыдно - вроде был в стране, а даже ничего и не видел!
Город небольшой, аккуратный и четко распланированный на квадратики - с геометрией у шведов все в порядке и самый любимый угол - прямой.
Погода была замечательной и толпы местных, расположившись прямо на многчисленных газонах, ровным слоем покрывали все лужайки. Люди сидели с корзинками провианта, весело распивали спиртные напитки, закусывали и и тихо галдели, чтобы не мешать друг другу наслаждаться жизнью. В общем, у них распитие спиртных в общественны местах - норма жизни, как оказалось.
Наиболее изобретатльные притаскивали с собой даже ведерка со льдом, где тихо тлело росой шампанское. Я рысью прочесал весь город, фотографируя телефоном наиболее примечательные места.
Конечно же, зашел к проливу и уткнулся в признаки тотального освоения моря простым народом. Втихаря сфотографировл пронатовский военый кораблик - мало ли, вдруг родине поможет!
С грустью вернулся к машине, припаркованной в зоне условно бесплатной стоянки.
День 7-й. Встреча с дочерьюА утром я встречался с взрослой дочерью, которая возврощалась из своих минских каникул обратно в Копенгаген, город, где бокал пива в кафе стоит 10 Евро.
Пока я дожидался ее, побродил немного по центру, полюбовлася английским сумрачным и хмурым дизайном города, в котором время от времени встречались пятна необычайной архитектурной и видовой яркости.
Этот город - не для машин. Да и плохонькие они там в своей основной массе - налоги высокие - а для людей. Точнее, для людей на велосипедах.
Они везде, и им везде - дорога. Таких стай двухколесных я не видел до этого нигде. Такое ощущение, что люди живут на велосипедах и с велосипедами. Город мне очень понравился - свободный и логичный, древний и молодой, раполагающий к контакту. Очень удобный и человечный. Чистый и компактный.
Каким-то чудом я нашел пятак в центре, чтобы оставить машину вдали от парковочных автоматов.
Побродив, покофейничав и несколько раз ответив туристам, что я не местный, я наконец-то встретил своего иностранного ребенка.
Дальше мое дите показывало мне город как старожил. Правда, в ее интерпетации Копенгаген сводился к торговым улицам, где чудовищно доргие шмотки отпугивали туристов и вяло интересовали местное население, привыкшее переплачивать.
Пару раз я щелкнул своей псевдо-камерой, чтобы на память оставить какие-то кусочки датской мозаики на память.
Кончено же, самая красота жила там, где толпы туристов снашивали старинную каменную кладку мостовых.
А посидеть с мороженным лучше всего на круглой площади, где зеленый лившийся медный дядька сидел на очередной королевской лошади.
Я не знаю, как называются эти места и улицы. Все равно не запомнил бы.
Мы сходили в бухту (залив, гавань) и тут я начал понимать понемногу, откуда Петр привез свои идейки насчет архитектурного облика и генплана застройки Питера.
Кофе у них в лавочках очаровательный, сидеть прямо на тротуаре, где тебя вынуженно обходят пешеходы - очаровательно.
Слушать русскую речь на германском многоголосьи - душевно. Суббота оказалось настоящей! Это был первый день отдыха после 7 дней гонки.
День 8-й. Паромный
Утром, впочем, мне нужно было продолжать свой бег. Я купил билет на паром из шведского Карлхавна до Клайпеды (спасибо объединенной Европе и шенгенскому соглашению за легкость путешествий!). К обеду добрался до маленького портового городка на Балтийском побрежье.
Там послонялся, прощаясь с настоящей Европой, мягкой и гостеприимной в скандинавском исполнении.
Напоследок сделал фото олдтаймера, которыми насыщена на выходных земля шведская и особенно норвежская зело (там прямо мода какая-то на кадиллаки, шевроле и мустанги 60-х).
Для приличия я зашел на главную ратушную площадь этого городка, перекусил на веранде местного моряцкого ресторанчика и поехал грузиться на паром.
В огромное брюхо разверстой утки грузились караваны литовцев на своих машинах и автобусах, в паром набивались грузовики, трейлеры и контейнеры.
Мы в срок разместились по каютам, загудел и завибрировал в глубине под ногами невидимый мега-дизель.
Рассекая волны, паром (какое некрасивое название - это же ведь настоящий лайнер!) полетел над водой, разбрасывая пену.
Мне повезло - в 2-х местную каюту к русскому местные бортпроводницы никого решили не подселять из населявшего корабль литовского племени дальнобойщиков и туристов.
Так что всю эту романтику морского путешествия я коротал один, как перст. Даже не с кем было поделиться своим восхищением от впервые переживаемого путешествия по большой воде.
Шведские беерга уходили, ветер свидетельствовал о скорости нашего равномерного движения. На открытой палубе началась тотальная пивная пьянка.
Закатные лучи рисовали айвазовские пейзажи на ряби балтийских волн.
Тщетно iPhone пытается передать хоть частичку этого великолепия - это все равно бесполезно!
Роскошный буфет с литовской кухней на борту (я так понял, чо ее основа - все-таки майонез, а не цепеллины) скрасил слегка тяготы путешествия.
День 9-й. Балтийский А утром мы уже были в прибрежных литовских водах. Красота была неприличная, но все равно - лучше один раз увидеть, причем желательно своими глазами.
Напоследок - парочку фото вечерней палубы пеерд заходм солнца...
... и вот еще так....
и еще одно утреннее....
... и мои ноги - они были там!
... а так выглядели волны с 4-й палубы...
... и приближающийся литовский берег...
и бухта с сиротливыми островками немногочисленых яхточек в Клайпеде...
и наш коллега из Каунаса....
День 10-й. Минск-МоскваДальше было все обыденно и скучно. Дорога из Клайпеды до Минска, потом до Москвы.
А итог путешествия в цифрах и данных - вот он:
Это в часах и галлонах:
Вот, собственно, и все!
Я дома!
2-12 августа 2009 г.
Кто-то просто не доживает до первых серьезных операций на челюсти (в России, не забываем, средний ожидаемый возраст жизни мужчины - 57 лет), но большинство, перебиваясь случайно-закономерными латками на пораженной кариесом ткани, сначала проходят стадию коронок, затем неуклонно приближаются к сложным технологическим решениям. Например, к имплантам.
Потом, когда (если) имплант приживается и зарастает кусками розовой плоти, мучения продолжаются - в свежесросшемся мясе в делают воронку (лунку), через нее в имплант винчивают маленький штырек (кажется, абатментом, как-то неуклюже по-русски, называют его гуманные садисты в в белых халатах). А на штырек уже насаживают коронку. Весь цикл занимает до 4-6 месяцев. Все это время ты сидишь на финансовой игле своего доктора, пока он поправляет дела своей семьи и алчных производителей имплантов, фурнитуры и оснастки к ним. Один грамм сплава, используемого для имплантов, стоит больше грамма золота. В разы. Странно, что в биржах коммодитес торгуют никелем, медью, золотом, серебром. разной другой дрянью, но никогда - имплантами. Это большая ошибка мирового капитализма. Видимо, даже его ахиллесова пята. Есть над чем поработать, в общем.
Лёня, который единственный из своих одноклассников не только умеет произносить слово "траверс", но и знает, что это обозначает (а что удивительного-то ! - два образования - горное и экономическое!), бодрым шагом повел нас вперед.
Организм, после нескольких дней системного уничтожения внутренних орагнов водкой и майонезом, поначалу оторопел, потом резко показал свое неудвольствие - одышкой, тахикардией, позывами на рвоту и сонливостью - одновременно. Меня утешало только то, что, похоже, не только я чувстововал себя так погано. Тем временем дочь, игнорируя тот факт, что папа был по-щегольски (хули - на Эльбру бегом восходил!) одетый в итальянские туфли на каблуке, прочно позабыв про обещания, вырванные у подножия, устроилась у него на спине. Поэтому Лёне было не до шуток.
Но вскоре ей надоело играть с нами - она как-то быстро сдалась и покорилась. По закону жанра сразу же засверкало солнце, заискрился снег и где-то вдалеке, в районе Озерска, заиграл в морозном воздухе всеми цветами радуги радиоактивный след выброса 1957 года.
А вокруг, в многочисленных озерах отражалось ходящее по низкой траектории зимнее солнце русского Рура...
Май - фундамент
